截至目前，从吉隆坡飞抵北京的MH370航班失联早已多达48小时。虽然目前失联客机的搜索中仍未有大力找到，马来西亚航空公司未证实客机已失事，但已回应请求乘客家属做到最坏的想。　　此次失联MH370航班的客机型号是波音777，此款机型享有世界上最先进设备的自动驾驶设备以及通讯设备，不足以应付特发事故，但就在失联之前客机未向空中管制收到任何求救信号，让事件显得扑朔迷离。

　　自动化操作者是现代大型民用飞机驾驶舱的日趋。今天小编入你统合当今飞行中驾驶员的自动化操作者情况。　　自动驾驶系统主要由飞行中管理计算机系统（FMC）、自动驾驶仪、自动油门和飞行中提示仪等构成。通过这套系统，飞行员不仅可以自由选择手动、半自动和全自动的掌控方式，还能就由自动油门、转动和横滚组合而成的数十种飞行中掌控方式做出自由选择。

总的来说，自动化驾驶舱提升了飞行中操作者的准确性和可靠性，一定程度上减少了飞行员的工作负荷，提升了飞机燃料用于的经济性及搭乘的舒适性，同时也提高了飞行中安全性。但是，不可否认的是，自动化同时也转变了驾驶舱人机界面的设计、飞行中操作者方式及其操作程序，带给了人机工效学上的新问题。

　　在传统的驾驶舱中，拒绝经过培训的飞行员有对有所不同仪表的飞行数据展开辨识和统合的能力，然后再行由握住杆手动操作者来已完成，这种作业基本上归属于数据-驱动型作业。而自动化驾驶舱中，飞行员除了要不具备这种基本的飞行中操作能力外，还必需解读和掌控自动化系统的基本原理和操作程序（领域科学知识），只要这样，才能很快、精确地辨别当前的自动化和飞行中状态，采行与之相匹配的自动化操作者。有时，飞行员还须要对出现异常状态展开一定的推理小说决策。由此说来，自动化驾驶舱中的飞行中操作者更好地是一种科学知识-驱动型监控作业。

从这个角度上说道，自动化驾驶舱减低了飞行员体力上的负荷，但却减少了他们的心理工作负荷。　　自动化驾驶舱给飞行员继续执行空管指令获取了一些便利。

一些简单的离场、进近航路、高度限制和航线导航系统等飞行中作业可通过FMC的预编程来已完成，从而一定程度上减少了飞行员的工作负荷。　　但是，自动化驾驶舱操作者和空管间仍不存在一些不协商的地方，例如，额太迟的进场或降落空管指令不会被迫飞行员改动预编的FMC程序，从而将飞行员置放潜在危险性的高工作负荷之中，或被迫飞行员退出可有利于的全自动化功能优势而返回低水平的自动化飞行中操作者。　　某些规定的离场和进近程序的设计也并非几乎与自动化驾驶舱操作者相容，因而有利于飞行员采行最佳的自动化飞行中方式。

同时，这种不兼容性也不会带给不必要的高度、速度和航向容许的规定，使飞行员和空管员的工作负荷减轻，也有可能导致飞机燃料的浪费。因此，有适当对现有空管程序和规范展开检查。　　当下完备的自动化操作系统，客机飞行中会无故凭空消失。而事件至今并无水落石出，尽管最后的结果将有一天不会得出，我们更加应当深思的是如何完备自动化系统去防止事件的再次发生。

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